隧穿高爾寺雪域暢坦途
——四川興蜀公司高爾寺山隧道建設紀實
“世之奇偉、瑰怪、非常之觀，常在于險遠”，隔山不同天，一天有四季，山伏腳下，云飄頭頂，每一位游走川藏線的人，都會被這條“中國人的景觀大道”描繪的瑰麗畫卷深深迷住，而高爾寺山隧道的貫通無疑給這幅畫卷增添了更絢麗的色彩。
高爾寺山是318國道川藏南線上著名的一段險途，一座大山，猶如天塹，橫亙于新都橋與雅江縣城之間，讓無數游人望“山”興嘆。2011年5月，318國道甘孜州境內的東俄洛至海子山段公路（以下簡稱“東海路”）改建工程啟動，“修一座隧道穿越高爾寺山，讓天險不再險！”面對川藏天險，開路者留下了錚錚誓言。
四川興蜀公路建設發展有限責任公司（以下簡稱“興蜀公司”），這支在四川汶川大地震災后重建中誕生的優秀隊伍，授命擔負318國道東海路的建設任務，經過四年多的艱辛鏖戰與奮力拼搏，高爾寺山隧道終于順利通車。興蜀公司監事會主席、東海路改擴建項目指揮部指揮長劉濤告訴記者，高爾寺山隧道全長5682米，進出口海拔4000米左右，隧道連接康定、雅江兩縣，隧道通車后，康定到雅江可節省通行時間1小時左右，加上之前已經通車的剪子彎山隧道和理塘隧道，進藏將少翻三座4000米以上的大山。
四年多時間，興蜀人用熱血和汗水使古老的高爾寺山實現了現代穿越，讓“不畏艱險、甘于奉獻、求實創新、追求卓越”的四川興蜀精神有了更為動人的注解。從此，天塹不再險，雪域暢通途！
知難不畏勇者勝
在海拔近4000米的山腰上挖隧道，讓身體適應自然環境，是建設者遭遇的第一個挑戰。高寒、缺氧，隧道外的氧氣含量只有平原地區的50%左右，隧道內的氧氣含量在這個基礎上還要打個對折。“氧氣稀薄，一個人即使什么都不干，也會氣喘吁吁、頭痛欲裂、昏昏欲睡，何況要打通一條長5682米的隧道。”興蜀公司東海路常務副指揮長陳昕告訴記者。
強烈的紫外線和干燥的氣候，致使不少人面部脫皮、鼻干流血；長期生活在高海拔地區，出現不同程度的病癥，比如掉發、視力減退、記憶力下降等；溫差大，一旦感冒極易患肺水腫；飲用水中大腸桿菌嚴重超標，致使建設者腸胃病不間斷發作……粗略統計，高爾寺山隧道建設的這幾年，部分工人無法適應而頻繁更換，每年不同人數的更換達15批次左右，高峰期一次要更換近400人，工效大幅降低。
不僅人的功效低，由于高原缺氧，燃油燃燒不充分，機械設備功效嚴重降低，長時間高負荷運轉，使得設備老化極其嚴重，機械利用率極低，維修頻率高，影響了施工進度。
因地質復雜帶來的施工難題隨時都可能出現，克服了氣候難題的建設者一刻也不敢懈怠。據了解，高爾寺山隧道橫穿3個斷層，地質結構復雜，施工作業困難。3個斷層，平均每個斷層長200米左右，一般Ⅳ級圍巖地質條件下，掘進200米需要2個月，同樣的長度在斷層中掘進時間翻倍。
隧道的圍巖以薄層狀碳質千枚巖為主，受隧道涌水較大影響，易發生坍塌，處治坍塌需要花費很長時間，致使施工推進艱難。“前期的規劃設計中我們考慮了斷層中施工可能存在的問題，但實際情況有時會比預想的糟糕得多。掘進的過程中突然就會有碎石如雨一般嘩啦啦滑落下來。”至今，高爾寺山隧道的參建者對曾經遭遇的施工危險記憶猶新。2013年項目遭遇了最大的一次斷層碎石塌方，一次性上百立方米的碎石如瀑布一樣滑下來，建設者花了近兩個月的時間才徹底處理。
此外，項目所在地電力網并沒有像條件較好地區一樣全覆蓋，規格標準低，電力嚴重不足，缺少維護維修。在隧道開工建設之初，施工用電完全供應不上。大型施工、照明、拌和等工序齊頭并進，讓本來就捉襟見肘的電力供應雪上加霜。據統計，從開工至今，施工現場共停電多達100余次，總停電時間累積超過38天，嚴重影響了隧道的正常施工。
但是，種種困難并沒有羈絆興蜀人打通高爾寺山隧道的決心和腳步。“沒有比人更高的山”，對于頭頂“四川省工人先鋒號”、“四川省五一勞動獎狀”、“四川省民族團結進步模范集體”等榮譽光環的興蜀人來說，每一次困難，都是興蜀人爭攀新高峰的起點。
在克服自然條件，穩定施工隊伍方面，項目醫務室對新招的人員在進場培訓前會進行2至3天的生理觀測，通過初步觀測后，再進行培訓，培訓的內容包括高原反應各類并發癥癥狀以及應急處理方法等。同時，提高施工人員待遇，吸引更多的人參與到項目建設中來。
結合項目建設中遇到的種種問題，項目邀請專家不定期進行技術專題討論和指導，做好地質超前預報，科學、安全推進隧道施工進度。對于斷層地帶嚴格控制每一循環的進尺，每一循環不宜超過3米，地質條件特別差的施工段落，則須控制在0.5至1米內；為了防止隧道洞發生坍塌事故，圍巖較差路段，盡可能不進行爆破施工，能進行機械開挖的盡量機械開挖，避免爆破對圍巖產生擾動。
對于電壓不夠的情況，項目則采用在隧道內建電力中轉站，實現高壓進洞，并采用自發電補充的方式，確保隧道每天的施工作業能正常開展。
與此同時，指揮部堅持施工單位總公司督導制度，要求施工單位派駐由公司領導掛帥的督導組常駐工地，充分發揮總公司的資源優勢，在資金、技術、管理上對項目傾斜，強化了對項目的支持和管理；同時指揮部加快清理重大變更，督促各單位盡快完善變更手續，確保在資金上的最大支持；細化各項工程措施，注重各道工序的銜接，采用24小時平行交叉施工作業，盡最大程度的提高工作效率。
追求卓越鑄精品
被氣候和地質條件拖慢了節奏，并沒有同時拖慢興蜀人對精品工程一如既往的追求。
肩負“改建318國道，助推藏區一步跨越20年”的神圣使命，貫徹四川省交通運輸廳“將東海路建成精品工程”的要求，興蜀人時時刻刻沒有忘記對卓越的苛求。
攤開地圖，川藏線就像一串鉆石項鏈垂于美人胸前。作為東海路改建主要控制性工程之一的高爾寺山隧道，它的貫通讓這串鉆石項鏈更加光彩奪目。
而這光彩奪目的背后則是興蜀公司匠心獨運的科學管理。據了解，“五化”的管理理念，即發展理念人本化、項目管理專業化、工程施工標準化、管理手段信息化、日程管理精細化，一直是興蜀公司在項目建設過程中自始至終所秉承的。記者在采訪中進一步了解到，在“五化”理念的指引下，針對高爾寺山隧道建設中遇到的各種實際問題，項目超前謀劃、科學安排，使管理科學化、規范化、標準化，確保工程始終以優質、安全的狀態平穩前行。
據興蜀公司負責高爾寺山隧道建設管理的工程師劉赟介紹，為了保證質量，指揮部督促各參建單位完善質量保證體系和質量責任追究制，認真落實興蜀公司標準化工地建設、首件工程認可制、優質工程競賽活動、工藝設計審批制等相關規定，著重抓好重點部位、關鍵環節的質量監控，消除質量通病。同時，項目建立了“政府監督、業主管理、社會監理、企業自檢”的四級質量保證體系，設置了中心試驗室、監理試驗室、工地試驗室三級質量檢測機構，所有母體試驗室均具有乙級及以上資質等級，充分發揮三級試驗檢測體系的作用，提高了檢測數據的真實性、準確性，保證了工程質量可控。
因為在特殊的氣候、地質條件下施工，在實際操作過程中，一些常見且實用的方法“失效”了，問題的解決需要更細致的方法。比如粉塵處理，正常的處理方式是不停地灑水除塵，以及垃圾清理，但事實上，在零下20攝氏度的高爾寺山隧道作業現場，灑水就會使路面結冰，影響其他工序開展。在這種情況下，項目只能采用人工清掃，裝入編織袋，運到洞外。
安全大于天。高原隧道內施工的難度，甚至無法用言語和文字來形容。洞內通風困難、灰塵顆粒多，加之高原缺氧，時刻威脅著洞內施工人員的生命安全。
在海拔3920米的高爾寺山隧道南端洞口，有一間白色板房，房內管道交錯，同行的工作人員告訴記者，這是專為洞內輸送氧氣的供氧站。面對惡劣的施工環境，項目指揮部把確保工人生命安全放在首位，提出以人為本、科學施工。在指揮部的組織下，施工單位專門建立供氧站、購置制氧機，為隧道內施工的工人輸送氧氣。同時，為洞內施工人員購置了隨身攜帶的氧氣罐，洞內遇到身體不適時，可自行吸氧。為了確保洞內施工人員安全，項目采取多班輪換制，每天進行4至5個班組循環工作，一個循環4至6小時，縮短工人洞內作業時間，確保有充足的體力和精力。
但這在項目管理者眼里遠遠不夠，在種種保證安全的措施之上，開工建設伊始，項目就在隧道口設置了電子監控，同時向進入隧道的每一個人的安全帽內放入芯片，精準定位，讓生命安全更多一層保障。
慢工出細活，精細出精品。在高標準完成隧道建設的同時，項目沒有發生一起傷亡事故。多措并舉，嚴格管理，在久負盛名的“省內國省干道一流建設管理團隊”之上，興蜀人又一次兌現了筑就精品的承諾。
甘于奉獻奏和諧
高寒、缺氧，手機沒信號，網絡時有時無，白天寂寞為伴，夜間輾轉難眠，翻個身都覺得呼吸急促……沒有到過高爾寺山隧道建設現場的人，無法想象建設者是怎樣堅持下來的。即便是到過現場，比如那些頻繁更換的參建者，他們也無法想象，有一群人如何能做到自始至終都堅守在高爾寺山隧道的建設工地上。
這群人叫興蜀人。由于長期處在高海拔地區，太陽暴曬導致他們嘴唇紅腫開裂、面部皮膚脫落，每天洗臉都要脫一層皮下來。記者采訪時，正好遇見高爾寺山隧道的項目管理人員取體檢報告單，他們有一個普遍的癥狀：心臟偏大，這是在高寒地區久待留下的毛病。
血肉之軀時刻遭受自然的嚴酷挑戰，為何還能始終堅守？
這是一條藏區同步奔小康之路。打通高爾寺山隧道，意味著318國道東海路項目改建全部完成，這對于完善藏區公路網、促進藏區旅游資源開發和經濟跨越式發展、構建和諧社會等都具有十分重要的作用。
這是一條民族團結之路。在項目建設的過程中，興蜀人始終將民族地區的經濟和社會利益相結合，積極幫扶當地藏區群眾，促進民族地區社會經濟發展，為他們搭建便橋、便道；完成沿線接線工程、水系工程，極大地方便了沿線群眾的生產和生活；結合民族特點，重視環境保護；與附近民族學校結對子，組織“獻愛心活動”；傾力援助，從2010年起先后派遣3批次共5名優秀干部人才到藏區一線工作。這些善舉不僅得到了沿線群眾和社會各界的高度評價，更得到了當地群眾對工程建設的支持和回報。目前，318國道東海路已全面完工，建設成果得到了藏族各界人士、過往游客的高度贊揚和肯定。
這是一條書寫興蜀人奉獻之路。人來人往、風吹日曬，興蜀公司的建設者始終堅守在那美得令人窒息、難得讓人心顫的川藏高原上，呵護著藏區公路的華麗蛻變。這份堅守換來了通天大道翻山越嶺、一路馳騁，也換來了歷經磨難、百變成鋼的優秀團隊。
當我們一路馳騁“中國人的景觀大道”，傾心高山、藍天白云和靜謐的湖泊、草原，領略博大精深的藏傳文化，欣賞多姿多彩民族風情的時候，我們必定不會忘記，曾經在這里，勇敢從高寒缺氧、地質災害頻發的環境中趟出一條雪域坦途的興蜀人。因為他們用生命的挑戰成就了“不畏艱險、甘于奉獻、求實創新、追求卓越”的四川興蜀精神，這種精神與“兩路”精神一脈相承，并且指引著一批又一批興蜀人扎根條件最艱苦、工作難度最大的邊遠藏區，用智慧和汗水修筑雪域天路，續寫“兩路”建設者的不朽傳奇！
本版圖片由四川興蜀公司提供
■特寫
“教室門口站那人，是不是你爸哦？”
高寒、缺氧，自高爾寺山隧道開工建設到現在，施工人員換了一茬又一茬，沒有幾個能夠撐到工程結束。
陳昕是自始至終堅守在一線中的一員。“氣候惡劣，條件艱苦，普通施工人員可以頻繁更換，但工程管理人員不能，責任在肩。”自2011年項目進場一直到去年年底，4年多的堅守，陳昕一句“責任在肩”，輕描淡寫。
黝黑的皮膚、青紫的嘴唇、通紅的臉龐，與陳昕面對面，很難想象他曾經也是一位白面書生，更難以想象他這些年經歷的那些歲月。
在318國道東海路改建的過程中，陳昕所管轄的紅海段125公里路段，有“生命禁區”之稱的海子山平均海拔4000米以上，工地7、8月份最高溫度也就十多攝氏度，冬季夜間低溫在零下30攝氏度左右，每天呼吸的氧氣含量僅有平原地區的50%，每天真正的睡眠時間只有4至6個小時，并且還要分幾次睡。
2009年他結婚，工期緊張，新婚蜜月沒去別的地方，他直接把嬌妻帶上了工地，住進了板房。
2010年，兒子出生，兒子快四歲了，他都沒參加過一次家長會，曾經去幼兒園接過一次兒子放學，盡管有接送卡，老師還是要反復多次向他兒子確認：“教室門口站那人，是不是你爸哦？”
聽了這話，抗得過高寒缺氧的陳昕，壓不住心中的那股酸楚。
“陪工地兄弟的時間，是陪老婆孩子的十倍。”陳昕說這話，把自己給逗樂了。
事實上，在高寒地區作業，除了工作環境艱苦，業余生活也十分枯燥，不能搞劇烈活動，踢足球可能連當地的孩子也跑不過，缺氧，動幾下就明顯體力不支。“就連睡覺也是一件困難的事情，被子蓋少了冷，蓋多了壓力大，出氣困難，夜間睡覺輾轉反側，醒了睡，睡了醒。”外人看來很艱苦的事情，陳昕每次說來都開懷大笑。
不止陳昕，在采訪的過程中，記者所接觸到的每一位不畏艱難的興蜀人，都如陳昕這般。聽過他們的故事，才能真正體會“不畏艱險、甘于奉獻、求實創新、追求卓越”的四川興蜀精神不是寫在橫幅上的標語，而是流淌在興蜀人身體的血液，也正是這一腔熱血，才成就了美得令人窒息的雪域通途。